【导读】上海车展三大看点：车企“秀肌肉”、零部件企业“B转C”、智驾宣传急“刹车” 兴业配资
中国基金报记者邱德坤
今年汽车行业的首个盛会，来了！
4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称2025上海车展）开幕，来自26个国家和地区的近1000家汽车制造商和供应链企业参展，现场人潮汹涌。
来源：中国基金报记者邱德坤拍摄
两年一届的上海车展，成为外界观察汽车行业变化的重要窗口。一位车企人士在现场称：“上一次参加上海车展的部分车企，这次（车展）已经看不到了。”
小米集团董事长雷军当前尚未现身2025上海车展，成为多名参展人员讨论的话题。
记者现场采访发现，2025上海车展呈现三大看点：一是各家车企努力“秀肌肉”；二是面向B端（企业端）的汽车上游产业链企业正转向C端（消费端）；三是智驾宣传紧急“刹车”令多家企业措手不及。
各家车企狂秀“肌肉”
部分车企新车型被业内人士质疑
“2025年是蔚来公司的产品大年和技术收获大年，三个品牌共9款新车上市，每个季度都有重磅新品。”蔚来公司创始人、董事长、CEO李斌在2025上海车展受访时表示。
蔚来公司在2025上海车展上“秀肌肉”，旗下NIO蔚来、ONVO乐道、firefly萤火虫等三个品牌的11款车型，以及12项全栈技术集体亮相。
李斌现场展示了两颗车规级5纳米智驾芯片——神玑NX9031。他表示，神玑NX9031搭载于ET9后，会成为全球首颗量产上车的车规级5纳米智驾芯片。
传统车企巨头不甘示弱兴业配资，呈现新气象。广汽集团携全球首发四款新车，以AI赋能消费者全场景用车需求。
广汽集团董事长、总经理冯兴亚受访时称，2025年中国汽车市场的竞争会更加激烈，车型品种、新产品推出速度会更快，整个汽车智能化发展趋势将更加明显。
据悉，2025上海车展将有上百款新车型推出，包括问界M8、乐道L90、零跑B01、仰望U8加长版等。
车企竞争在展台布局上也有所体现。蔚来公司的展台展示了萤火虫车型，其隔壁是宝马及其MINI展台。萤火虫总裁金舸此前称“萤火虫永远瞄准宝马MINI”。
来源：中国基金报记者邱德坤拍摄
各家车企掌门人将2025上海车展当成了“练兵”舞台，花式营销层出不穷。
小鹏汽车董事长何小鹏与周鸿祎对谈人形机器人引发围观；李斌坐进乐道L9前备舱变身“钓鱼佬”；理想汽车董事长兼CEO李想重回产品经理“职位”，现场发布理想MEGA智能焕新版和理想MEGA Home特别版。
来源：中国基金报记者邱德坤拍摄
来源：中国基金报记者邱德坤拍摄
华为常务董事、终端BG董事长余承东称，华为和上汽集团打造的“尚界”品牌上市后，销量预计会“大爆”，上汽集团要准备足够的产能。
2025上海车展的另一面则是，部分车企推出的新车型受到业内人士质疑。
一位处于汽车上游产业链的企业人士在2025上海车展观察到，部分车企推出的新车型外观与其他车企已推出的车型雷同。该人士向记者表示，在这些外观雷同的新车型上，没看到创新诚意。
汽车上游产业链公司参展数量创新高
业内人士建议适度即可兴业配资
参加2025上海车展的汽车上游产业链公司数量远超往届，包括博世、采埃孚、宁德时代等全球百强汽车零部件供应商，以及地平线、小马智行、元戎启行、四维图新、华为乾崑等。
来源：中国基金报记者邱德坤拍摄
部分参展人士感叹，之前车展以主机厂为主，部分汽车上游产业链企业参展是希望与车企有一个交流场所，但现在汽车上游产业链企业大都选择站到台前。
在2025上海车展上，多家企业集中释放了与产业链上下游企业合作的消息，包括宁德时代与广汽集团等5家车企合作换电车型，四维图新分别与火山引擎、卓驭科技、航盛签订合作协议。
来源：中国基金报记者邱德坤拍摄
“我觉得是机会，大家对汽车上游产业链更关注。”四维图新CEO程鹏在受访时表示，汽车产业转向新能源，整个产业链都处于重构期，汽车零部件企业也在探索新的生存法则。
据程鹏介绍，四维图新本来是一家面向B端的科技公司，后来发现要懂得终端用户需求，才能联合车企做出好产品，于是从纯关注B端转向同时关注C端。
如今，四维图新又有变化，试图转变为“B2B2C”的企业，即要在终端用户心中建立品牌心智，从而对新的客户产生更有效的影响。
此前，部分面向B端的欧美企业，成功在终端用户心中建立了品牌心智。很多消费者在选择购买产品时，会先询问销售人员是否选用前述企业的产品。
近年来，宁德时代作为面向B端的头部企业，试图在新能源汽车终端用户心中建立品牌心智，对外喊出“选电车认准宁德时代”等广告语。
记者注意到，宁德时代参加2025上海车展租用的展台，不在汽车上游产业链公司集中的展馆，反而是位于车企集中的展馆，并且紧邻网红车企小米汽车。
来源：中国基金报记者邱德坤拍摄
“我们没有宁德时代那么有钱啊！”一家智能辅助驾驶企业人士向记者表示，车企所在展馆的租赁费用较高，其所在公司现在只要做到对外展示就挺好。
目前，多家汽车上游产业链企业都试图在终端用户心中建立品牌心智，但每家企业的实力不同，如何差异化竞争成为关注焦点。
“还是适度就好，毕竟是一家面向B端的企业。”程鹏表示，现在各家汽车上游产业链企业还在“摸着石头过河”，不敢说影响终端用户的心智，能让终端用户知道这家汽车上游产业链企业的业务，以及是否靠谱就够了。
“智驾”宣传急刹车
参展企业均强调安全优先
“我们连夜替换物料，智能驾驶这些词都弄好了，现在都要换掉。”一家智能辅助驾驶企业负责人在展台与参观人士交流称，2025上海车展主办方的宣传要求出得比较急，令其措手不及。
另一家智能辅助驾驶企业人士向记者介绍，不只是2025上海车展，近期汽车行业针对智能辅助驾驶的宣传，以谈论技术为主，产品不能宣传太多。
上述参观人士在展台回应称，雷军此次没有参加2025上海车展，应该是前段时间小米SU7因为智能辅助驾驶问题接连发生车祸事故有关，现在尽量低调。
近期，小米SU7接连发生车祸事故，引发外界对“智驾”的讨论。4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，明令禁止车企夸大和虚假宣传。
“对踏踏实实干活，说实话、干实事的公司肯定是好事。”程鹏认为，近期监管和车展主办方对“智驾”的宣传要求非常有针对性。现在部分车企为了竞争，存在过度宣传的问题，“虚标”辅助驾驶和电池续航的能力。
在2025上海车展期间，智能辅助驾驶的安全性问题受到各方关注。
李斌回复记者称，蔚来公司针对智能辅助驾驶的研发，内部一直将减少交通事故的能力作为最重要的指标，一直都是第一优先级。
来源：中国基金报记者邱德坤拍摄
广汽集团执委会委员吴坚在受访时表示：“谁来负责？只要公布了L3级有条件自动驾驶、L4级高度自动驾驶等级的产品，广汽集团就负责到底兴业配资，而且绝对不出现免责条款。”
点搭网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京行情 实时轮播
热点资讯